|
|
КЛУБ | ПОЕХАЛИ С НАМИ! | ФОРУМ | СТАТЬИ | ФОТО | ОТЧЁТЫ | ЮМОР |
|
|
|
|
|
|
|
Альпийский поход 08.09.2007-14.09.2007 Обсуждение и вопросы к участникам на форуме Прелюдия Поход задумывался как спортивное мероприятие, с отведением должного времени любованию видами и фотографированию. Концепция маршрута - по возможности автономное полное пересечение Альп с севера на юг, с возможно минимальной продолжительностью асфальтовых участков. Если ставить задачей движение по грунтовкам и трейлам, как это сделали мы, то совершенно невозможно двигаться полностью автономно. Вес рюкзаков исключит техничные участки. Поэтому с собой бралось только бивачное снаряжение и небольшой запас еды, в большинстве случаев мы питались в кафе и ресторанах, расходуемые продукты покупались на местности. Вес рюкзаков находился в пределах 8-10 кг, с таким можно проехать техничные участки. Кроме Вовы, ни у кого не было багажника, но и он основную часть груза перевозил в рюкзаке. Частью общественного снаряжения была зеркальная Вовина бандура, хозяину которой мы благодарны за превосходные снимки. Штативчик, который всеми правдами и неправдами был взят с собой, так и не дождался случая быть примененным. Настоящий отчет является в большей части творением Тани Митькиной, но остальные участники (Вова Кудрявцев и Андрей Ступак) тоже внесли посильный вклад в сей опус. Маршрут движения Füssen - Jägeralpe - Plansee - Bichlbach - Ehrwald - Naehe Fernpass - Nassereith - Strad - Laengenfeld – Sölden - Hochsölden - Rettenbachferner Skilift - Parkplatz Tiefenbachferner - Vent - Martin-Busch Hütte - Similaun Hütte - Vernagt Stausee - Unserfrau - Karthaus - Schnalstal - Neuratheis Trail - Naturns - Naturnser alm - Vigiljoch - Oberhof - St. Walburg - Ulten - Zoggler Stausee - Castrinalm - Laureinalm - Breznerjoch - Cagno - Male - Dimaro - Madonna di Campiglio - Pinzolo - Tione di Trento - Ponte Arche - Sarche - Dro - Arco - Riva del Garda - Rovereto Общий километраж 457 км. День 1й. Füssen - Jägeralpe - Plansee - Bichlbach - Ehrwald километраж: 58.2 v(max)*, км/ч: 40.0 v
(средняя в движении), км/ч: 10.8 v(средняя общая), км/ч: 7.0 набор высоты, м:
1388 После длительных тренировок по месту
жительства, обстоятельных обсуждений количества и качества необходимого
снаряжения, многократных преобразований состава группы и даты выезда, ручной
лепки маршрутов из треков (http://gps-tour.com и
http://www.traumtouren-transalp.de), и других-прочих видов подготовки к
такому серьезному мероприятию команда из троих велосипедистов (Ast -
руководитель группы, moriarti и MTV) тронулась в путь. К полудню в субботу мы
прибыли на машине в Füssen. После относительно недолгих поисков
стоянка, где наша машина должна была провести ближайшую неделю, была найдена.
Порадовавшись отсутствию знаков, регламентирующих продолжительность парковки,
мы под косыми взглядами отправляющихся на прогулку бюргеров переоблачились в
велошмотки, в которых нам предстояло жить следующие несколько дней. Погода
хмурилась, но явного дождя не было. Последняя проверка комплектности
рюкзаков, разбодяживаем что у кого по флягам, и выдвигаемся. Первые несколько километров проходят по равнине, это дает некоторую возможность собраться с мыслями и осознать, что вот - то, что уже год как было в планах, наконец началось. Быстренько проехав ровный участок, минуем Hohenschwangau. С этого места идет один из самых крутых наборов на нашем пути. Буквально на первом часу езды стало понятно, что такое "альпийские наборы": наклоны пешеходных дорожек в окрестностях знаменитых Koenigschloesser порадовали крутизной и быстро убедили, что рвать на пределе пульса и возможностей дыхалки не стоит, ибо такие наклоны могут тянуться несколько часов без существенного уменьшения угла =0, тем более что привычную байкерскую бодрость существенно убавляли наши 10-килограммовые рюкзаки.
Впервые за полтора года жизни в Германии видела своими глазами одну из самых известных достопримечательностей Баварии - замок Neuschweinstein, который оказался вовсе не таким красивым, как я себе его представляла, и понравился гораздо меньше, чем стоявший неподалеку желтенький замок Hohenschwangau. Спуск с перевала порадовал. Это то, зачем мы поехали в Альпы. Очень техничный синглтрейл, полностью проезжаемый, наверное, только в сухую погоду. Сейчас же мокро, и наклонные каменные плиты, местами косо пересекающие трейл, выхлядят устрашающе. Но порезвиться все равно есть где, валю - только не потерять концентрацию - пока не сводит кисти, потом поджидаю остальных, и опять пошла работать подвеска... После отжига на трейле нас ожидает бездарный сброс по асфальту. Сбрасываем до Planseе, какое там педалирование - только свист в ушах. Мерзнут промокшие под дождем колени, это плохо. Собственно, мерзнешь целиком, но колени - это наше всё. После первого перевала (Jaegeralpe), на
который мы заезжали под дождичком, мы спустились к чудесному озеру Planseе.
Трэйл (техничный, но вполне, кстати, проезжабельный) проходил вдоль берега
вплотную к воде , и как раз выглянуло солнышко - в общем, настроение резко
улучшилось. Хорошо, что мы поехали слева, трейл шикарнейший, по самому берегу
озера, местами прямо над водой, технически не сложный, но разнообразный - все
время вверх-вниз, вправо-влево, и корни попадаются. На противоположном же
берегу, где проходил первоначальный вариант трека, ездят по асфальтовой
дороге машины. Нам с ними не по пути. Все хорошее когда-нибудь кончается,
кончился и волшебный трейл. Едем дальше на запад, продолжая линию озера.
Через пару километров безотказный приборчик поворачивает нас на юг. Набрали
вроде сравнительно немного, метров 700, но уже чувствуется усталость.
Рюкзаки? А перед нами - новые наборы по грунту. Начинает смеркаться. Как-то стремно в
первый же день выбиваться из графика, а по нему мы в любом случае должны
доехать до Ehrwald, за ним - первые запланированные места ночевки. Мы уже
практически над городком, он спереди-справа, мерцает дружелюбными огнями в
начинающихся сумерках. Следуя треку, поворачиваем с грунтовки на тропинку
вниз. Едется? Едется... Хлопс. Уже не едется. Глинистая почва разбухла от
воды, колеса не держат, склон градусов 20-25, если сесть в седло - начнется
бобслей, он кончится в первом же дереве, нам это не надо. Бесповоротно
спешиваемся. Идем, притормаживая. Иногда и на ногах трудно удержаться.
Переходим разлившийся по болотине склона ручей. Тропинка рассасывается,
видимо, тут скачет каждый кто во что горазд. Внизу видна дорога. После получаса возни в грязи мы на асфальте. Залепляя себя и друг друга комьями с колес, устремляемся дальше вниз. Едем вдоль железной дороги по грунтовке. Вот снова асфальт, дорога широкая, мы выбрались в цивилизацию. Освещаемся и катим дальше. Катим энергично, но сил уже маловато. К счастью, городок - вот он. Прикидываем наш путь, нам надо проехать его почти насквозь и потом повернуть направо. Облюбованная нами дорога поддерживает нас в выборе направления движения, и мы решаем следовать ей, пока не попадется кафе. Пора ужинать. Совсем пора, уже девятый час. К вечеру нам удалось-таки выполнить план первого дня, мы добрались до городишка под названием Ehrwald, который был бы, вероятно, ничем не примечателен, если бы не находился аккурат под самой высокой точкой Германии Zugspitze, только с австрийской стороны. Причем именно moriarti безошибочно опознал эту гору, а мы с Ast, к нашему стыду, не сразу ему поверили. Ужинали мы в довольно уютном кафе, причем
нам даже разрешили спрятать байки во внутреннем дворике, а официантка на
удивление неплохо говорила по-русски и не отказалась подзарядить аккумуляторы
для GPS-а, пока мы трапезничаем. Но с выбором блюда я совершила ошибку,
которую не советую повторять: не стала есть Spaghetti Bolognese, а предпочла
рис с курицей - последствия были плачевны - утром ехалось весьма надсадно, а
ведь не зря накануне всех крупных веломарафонов устраивают Pasta-Party!
Короче, если предстоят серьезные велонагрузки - то придется полюбить
макароны! Вывалившись из кафе, мы покатили по той же дороге. Причем по причине некоторого осоловения с направлением определились не сразу - пришлось спрашивать совета у GPSа. Проехали городишко, дорога ушла в широкое ущелье, встать негде - с одной стороны склон, с другой увал. Началась новая деревенька, проезжаем и ее. Какие - то поля, вставать тут совершенно не хочется. Вот трек сходит с дороги и ведет нас к огромному строению, которое все светится синим, как моддерский комп. Жизнь тут бьет ключом, подъезжают машины с молодежью, слышны басовитые ритмичные удары. Не иначе, дискотека районного значения. Наш трек обогнул здание справа по насыпи
вокруг автостоянки и нырнул в лес. Натянутая поперек дороги красная лента нас
не остановила - путь явно прохожий и проезжий. Ночью сюда точно никто не
попрется, и мы решаем, что место найдено. В свете синих огней и запускаемых
где-то неподалеку фейерверков ставим палатку, подбадриваемые уханьем музыки.
Сцепляем велосипеды и отрубаемся. Трек первого дня:
День 2й. Ehrwald - Nähe Fernpass - Nassereith - Strad - Laengenfeld - Nähe Soelden километраж: 82.2 v(max)*, км/ч: 47.2 v(средняя в движении), км/ч: 13.9 v(средняя общая), км/ч: 9.8 набор высоты, м: 1567 Встаем довольно рано, вроде часов в 7. Воды тут нет, и надо двигать искать место для завтрака. По-быстрому упаковываемся, запихиваем в мешок мокрую от конденсата палатку, и встаем на маршрут. Буквально через пару сотен метров - сомнительное место. Нас ведут на обширное поле, тропинки и вообще каких бы то ни было следов не видно. Зато пятьюдесятью метрами правее проходит асфальтовая дорога, по которой мы двигались вчера. Ничтоже сумняшеся перебираемся на нее. Через километр на горизонте начинает маячить нечто напоминающее закусочную. Подъезжаем поближе - да, похоже, но непонятно, открыто ли. Логика подсказывает, что нет, но совсем надежду погасить не удается. Вова отправляется на разведку к домику, а мы с Таней - к текущему за снабженным калиткой забором ручейку. Тут мы убеждаемся, что по полю можно и нужно было ехать - с него прямо на нас по интересным таким буеракам выскакивают одна за другой несколько групп байкеров и бодро укатывают по пути нашего дальнейшего движения. Подъезжает Вова, разумеется, все закрыто. Вода из ручья не внушает особого доверия, тут явно пасли коней, но мы решаем, что в кипяченом виде сойдет. Растворяем пюре из запасов, закусываем чаем с сухофруктами. Пока мы завтракали возле какого-то
ручейка, мимо проскочило несколько групп mountainbiker-ов, нагруженных в
основном только кэмелбэгами - этакие бабочки-однодневки. С одной стороны,
такая легкая экипировка по сравнению с нами, вьючными ослами, вызывала
зависть, но с другой стороны я чувствовала, что наша команда должна вызывать
большее уважение - по рюкзакам сразу видно, что серьезные люди собрались в
серьезное путешествие (сам себя не похвалишь J), а не на легкие однодневные покатушки. Однако
периодически моя вожжа под хвостом давала о себе знать, когда какой-нибудь
лихой велосипедюга-легкогруз нас обгонял - очень хотелось его догнать и
показать ему, где раки зимуют J. Погода сегодня не в пример лучше вчерашней, и настроение соответственно на уровне. Перемешиваясь с группами байкеров различного уровня физподготовки, мы продвигаемся вверх. Грунт каменистый, кондовые короткие торчки перемежаются относительно пологими участками. После пары часов набора - сброс, но не такой бестолковый, как вчера - по грунту. Пересекаем автодорогу, водители вежливо пропускают нас. Трек уводит нас на веселуху - размытую потоком крутую спусковую тропинку с локальными дропчиками. Проезжаю часть, потом становится стремновато. Впрочем, через какие-нибудь 50 метров мы убеждаемся в том, что наша - куда более спокойная - тропка проходила в 10 метрах правее параллельным курсом. Продолжаем сбрасывать. Вау! Потрясающее место!
Дорожка вразумительная, но расслабляться нельзя - разбросаны булыжники, попадаются корни и ступени. В общем, как раз чтобы не сводило руки на руле. Постепенно выполаживается, начинаются холмики - вверх-вниз. Выкатываем в долину. Жара становится нестерпимой, видим бензоколонку. Пополняем запасы воды и топлива. Маршрут наш лежит дальше по велодороге, ведущей вдоль долины. Это укатанная грунтовка, по ней в обоих направлениях ездит народ на самых разных велосипедах. Дорога выводит нас к городку Strad, от которого снова надо набирать. Видим прямо у дороги столики, народ жует. То, что надо! Хозяева кафе обосновались на выгодном месте - сразу за нами подкатывает сначала одна, потом другая группа байкеров. По ним видно, что они, как и мы, дальние путешественники. Сдобрив очередные макароны безалкогольным
пивом, пускаемся в дорогу. Наборы вменяемые, грунт сменяется асфальтом, мы в
долине Otztal. Задача на сегодня - проехать ее до Sölden'a. Асфальт, наборы, спуски, асфальт, асфальт.
Боже, снова асфальт. Живописная долина, но для маунтинбайкера - место не
самое подходящее. То ли дело Val d'Uina, лежащая в десятке километров
западнее. Там мы проезжали два года назад. Впрочем, вот он, грунт.
"Дорога №11 для байкеров". Нам сюда. Ухоженная грунтовка,
сбоку какая-то канавища явно искусственного происхождения. Наиболее сложное катание было утром - хотя вся сложность состояла в том, что мой велик вставал на дыбы на очень крутых подъемах - так что не гоняйтесь, господа, за слишком легкой рамой. В одном месте мы с Ast-ом заметили целый скальный комплекс, на котором гроздьями висели скалолазы, но moriarti, ехавший впереди, проигнорировал наши призывные крики остановиться и поглядеть на карабкающихся красавцев - и погнал дальше - вот что значит разные интересы!
Один из треков проходил через коровник - потребовалось изрядное мастерство, чтобы не угодить в кучки продуктов жизнедеятельности производительниц шоколада «Milka» и разогнать самих производительниц с дороги. Мне понравился перегородивший мне дорогу теленок с пушистыми ушками, так что я в умилении ему сказала: «Ты мой красавчик», на что теленок неожиданно бурно отреагировал - он погнался за мной! Улепетывать на байке от несущегося галопом за тобой теленка, пытаясь при этом не врезаться в других коров и не вляпаться колесами в экскременты - нетривиальная задача! Но испугалась я довольно сильно! Наблюдавшие за погоней сзади Ast и moriarti долго не могли понять, чем же я приворожила этого теленка, а я сделала из происшествия вывод: все, с коровами я больше не разговариваю! Ужинали мы в тот день довольно рано, потому что не хотелось повторять вчерашнюю ошибку и как попало искать впотьмах место для ночлега. С ужином тоже вышла веселая история: в том городке (Huben) почему-то ну никак не удавалось найти средненькое кафе, на глаза попадались только рестораны с крутоватыми ценами, но в итоге победил голод, а не забота о кошельке. И каково же было наше разочарование, когда в 50 метрах от ресторана, в котором мы недешево и неплотно, но все-таки поужинали, обнаружилась самая обыкновенная пиццерия со среднеевропейскими ценами! Решили заточить еще пиццу на троих и одну на завтрак спрятать - заказа ждать пришлось минут 20! Утрамбовав пиццей съеденные в ресторане макароны, то бишь накачавшись углеводами "по самое не могу", мы активно преодолели 300-400 метровый подъем (см. рельеф перед Laengenfeld-ом) и еще засветло поставили палатку в неплохом местечке возле водопада
Трек второго дня:
День 3й. Sölden - Hochsölden - Rettenbachferner Skilift - Parkplatz Tiefenbachferner - Vent километраж: 36.2 v(max)*, км/ч: 44.5 v(средняя в движении), км/ч: 5.7 v(средняя общая), км/ч: 3.2 набор высоты, м: 1874 Как и было запланировано, первые два дня нашего путешествия прошли в легком прогулочно-разминочном режиме, а на третий день детский сад кончился и начались настоящие испытания на моральную и физическую прочность. Принимая во внимание то, что маршрут будет проходить через места зело безлюдные, мы заехали утром на заправку в Soelden-e и заполнили все оставшиеся в наших рюкзаках пустоты углеводными бомбами типа Studentenfutter-а и Snikers-Ballisto батончиков. И все, рванули вверх. Спусков не было до самого Tiefenbach-а, как вы видите на профиле. Надо сказать, что маршрут проходил по вполне проезжабельной дороге, по большей части асфальтированной и местами гравийке, но в самом начале подъема была этакая коровья тропка на довольно крутом травянистом склоне, на которую взъехал только Ast, а мы с moriarti смалодушничали и даже пытаться не стали, и еще запомнился просто крутой травянисто-земляной склон горнолыжного типа безо всякой тропинки, который я пыталась преодолеть зигзагом, но на первом же изломе зигзага конь меня сбросил J Асфальт до Hochsoelden-a также "порадовал" стабильной крутизной, казалось, что этот подъем никогда не закончится. Конечно же, приходилось время от времени останавливаться, чтобы подышать. Но интересная штука: в какой-то момент я поняла, что вышла на стабильный режим, в котором можно длительное время ехать в горку, при этом особо не уставая. Но даже в таком режиме приходилось постепенно сбавлять заднюю передачу, при том что градус наклона практически не менялся. Забравшись на высоту Hochsoelden-a, мы устроили небольшой ланч в кафешке у подъемника, я в очередной раз заказала свой обычной горнолыжный рацион: Gulaschsuppe и Pfefferminztee. На очереди был небольшой, но довольно сложный (для меня) трэйл с уклоном чуть-чуть вниз (отмечено маленькой красной линией на графике), а затем мы выехали на асфальтированную автомобильную дорогу, известную как Otztaler Gletscherstra?e (Ётцтальская Ледниковая Улица). Далее я позволю себе вставить кусочек об этой уникальной улице из Википедии: "Die Otztaler Gletscherstrasse verlauft von Solden zum Rettenbachferner und Tiefenbachferner. Der Strassenabschnitt zum Tiefenbachferner verlauft durch den hochstgelegenen Tunnel Europas. Am Ende des Tunnels erreicht die Strasse den mit 2.829 m u. A. hochstgelegenen asphaltierten Punkt Osterreichs, den man in Sommermonaten mit einem normalen Auto oder Motorrad erreichen kann. Danach geht es zum etwas tieferliegenden Parkplatz vor dem Skilift zum Tiefenbachferner."
В общем, далее мы должны были с комфортом ехать вверх по высочайшей в Австрии автодороге аж до самого ледника. Надо сказать, преодоление этого участка пути, несмотря на асфальт и вполне божеский наклон (менее резкий, чем на пути до Hochsoelden-a), далось особенно тяжело - сказался предобеденный подъемчик до Hochsoelden-a и довольно жаркая погода с палящим солнцем, хотя при остановке практически сразу становилось прохладно из-за ветра, дующего с самого ледника. С какого-то участка трассы начался серпантин, на котором мой организм неожиданно закапризничал, протестуя против издевательств. Искусственные методы стимуляции типа грохочущей в ушах музыки из mp3-плэера тоже перестали помогать. Пробовала ехать в импульсном режиме 1)-2)-1)-2)┘: 1) катишься спокойно и задумчиво, 2) потом будто срываешься с цепи и с дикой силой давишь на педали (да, давишь, кликов-то у меня нету), орешь то же, что орет в ушах, и вообще изображаешь озверевшего вконец человека. И как раз в тот момент неожиданно мне навстречу из-за поворота выезжает этакий джип-красавец, непонятно по какой причине останавливается, дверь открывается, оттуда высовывается дама с фотоаппаратом и совершенно беззастенчиво щелкает мою измученную рожу. Потом подъезжает ближе и нахально сообщает, что фотку вышлет поззже. Адрес эти папарацци так и не спросили :)) Надо сказать, что таких же сумасшедших, как мы, велосипедистов, встретилось на этой дороге особенно много (легкогрузов или вообще не груженых), - видимо, для близко живущих австрийцев это неплохая несколькичасовая велотренировка выходного дня :) - "на свежачка" данный подъем не должен быть изнурительным. Наконец мы добрались до большого горнолыжного комплекса перед ледником Rettenbachferner, вокруг которого почему-то вовсю работали огромные экскаваторы, и вообще было как-то неуютно шумно и пыльно, всюду кучи песка и камня - вода у нас кончилась, но из потоков, плещущих с ледника, на котором развернулась этакая мега-стройка, пить мы не решились. Дальше наш путь лежал через вышеупомянутый "самый высокогорный туннель в Европе", который был абсолютно безлюден, так что мы зря перед ним нацепили фонари - нас просто некому было сбить. При въезде в туннель мы сразу ощутили разницу температур - наверное, было около нуля, потому что при дыхании изо рта вырывались облачка пара - видимо, сказывалась близость ледника. После небольшой фотосессии, которую просто ну не мог не устроить moriarti в таком мрачном, как из фильма ужасов, месте,
мы совершенно задубели (все же на нас были короткие шортики и летние кроссовки) и рванули скорее на поверхность. На другом конце ледника, по другую сторону хребта, нас встретила абсолютно противоположная погода: если у Rettenbachferner-a сияло солнце и было, в общем-то тепло, то на огромной парковке Parkplatz Tiefenbachferner, на которую мы выскочили из туннеля (кстати, тоже «самая высоко построенная парковка в Европе», 2829 м), было очень пасмурно, прохладно и по ощущениям собирался пойти дождь. Практически сразу с парковки наш GPS (ну настоящий Сусанин!) направил нас по какой-то совершенно невменяемой горной тропинке, значившейся как "проезжаемый трэйл".
Возможно, это действительно проезжаемо, но только если ты - даунхиллер! Конечно, Ast честно пытался ехать поначалу, но скоро действительно пошел дождь, камни стали скользкими, у moriarti разболелась поврежденная на футболе нога - короче, на спуске (который практически до самого Vent-а так и оставался пешеходным, см. длинную красную линию на графике перед Vent-ом) мы представляли собой унылую медленно перемещающуюся похоронную процессию. После моей неудачной попытки катиться, а не ковылять, которая привела к полету с обрыва (благо, склон был не очень крутым и был усеян крупными камнями, способными задержать неуклюжих велосипедистов, так что мое падение было недолгим :), я решила, что жизнь дороже - и бросила даже мысли о езде.
В Vent мы прибыли уже в сумерках и по
случаю непрекращающегося дождя, насквозь промокшей одежды и дрянного
настроения решили позволить себе переночевать с шиком в отеле, заодно
просушиться, покушать, нормально выспаться и решить, каково наше текущее
состояние и способны ли мы на дальнейшие подвиги. Прямо на улице под дождиком
словили какого-то мальчонку и спросили, где можно недорого переночевать и
позавтракать. На что он, недолго думая, с хитрым видом ответил: - Ну так у
нас и переночуете! Пойдемте, я вам покажу, - и сразу взял инициативу в свои
руки. Предприимчивый австрийский пацан растет! :D Потом, правда, оказалось, что тот пансион
полностью занят, но ребенок тут же отвел нас в пансион по соседству, где нам,
мокрым и грязным, хозяйка сразу выделила комнаты, великам предоставила
отдельный гараж, а для просушки мокрых шмоток предложила целый теплый подвал
с котлом, горячими трубами и веревками для белья, и погнала ужинать в
ресторан неподалеку, поскольку вскорости все заведения должны были
позакрываться. Надо сказать, качественное обслуживание и
изысканный интерьер в ресторане приятно сочетались с демократичными ценами.
Поэтому я думаю, не надо объяснять, насколько контрастно смотрелись мы в своих
мокрой и заляпанной велосипедной одежде среди других нарядно одетых
посетителей ресторана, которые пришли туда приятно провести вечер :-))).
Этакие пришельцы из другого мира. Однако, надо отдать честь официанту, он
обслуживал нас-замарашек с совершенно невозмутимым видом. Судя по словам
хозяйки пансиона и официанта, назавтра прямо внизу, в Vent-e ожидался
снегопад, так что мы морально приготовились к самому худшему. Трек третьего дня:
День 4й. Vent - Martin-Busch Hütte - Similaun Hütte - Vernagt Stausee - Unserfrau - Karthaus - Schnalstal - Neuratheis Trail километраж: 29.2 v(max)*, км/ч: 49.7 v(средняя в движении), км/ч: 5.4 v(средняя общая), км/ч: 3.7 набор высоты, м: 1363 С утра действительно пошел снег. Нам в
этот день предстояло забраться на самую высокую точку маршрута - перевал
между Австрией и Италией на высоте 3 с лишним километра, аккурат под горой
Симилаун. Согласно карте, остроту ощущений при взятии этой высоты должен был
обеспечить скалолазный участок на леднике,, в связи с чем мы решили
основательно подготовиться к холодному и снежному "переходу Суворова
через Альпы". Для этого мы, не смущаясь, более чем плотно позавтракали в
пансионе, пугая других постояльцев обилием бутербродов на наших тарелках и
количеству наших рейдов за мюслями, а затем совершили основательный набег на
местный спортивный магазинчик, где я купила что-то вроде намордника, ибо
спускаться с такой высоты на велосипеде в снежную и ветреную погоду - так и
лицо недолго обморозить, а moriarti разорился на теплые перчатки. В общем, надев на себя все, что у нас было, мы погнали вверх, не обращая внимания на ветер и снег. Примерно половину пути до перевала, см. график Vent - Martin-Busch-Huette, шла отличная широкая грунтовка, по которой везде можно было проехать. Так что до Martin-Busch-Huette мы докатились бодрячком, обгоняя пеших туристов, одетых по сравнению с нами как-то совсем уж по-зимнему. Один раз нам навстречу даже проскочили ребята даунхиллерского вида. После хижины дорога превратилась в тропу, но проехать еще было можно пытаться.
Спустя полкилометра крутизна склона увеличилась, и до самого перевала байки пришлось катить, а кое-где наши кони ехали, взгромоздившись к седокам на хребты. Лазания, конечно же, не было как такового, но скакать по камням как горные козлы, нам все же не удавалось из-за велосипедов, которые время от времени приходилось втягивать из последних сил на очередную кручу. Еще одной весьма мерзкой и назойливой проблемой были разодравшиеся бахилы, по краям которых, а также на резинке под подошвой образовались совершенно неубираемые ледяные комки, мешавшие идти и цеплявшие на себя все больше и больше снега. Отдых был противопоказан в связи с усилившимся ветром и снегопадом, так что последние метры подъема к Симилаунской хижине дались особенно тяжело, практически на голом, замерзшем энтузиазме. Однако положительные эмоции от этой части маршрута, несомненно, были: например, moriarti впервые в жизни ступил на настоящий ледник - и восторгу его не было предела, а я, воодушевленная подвигами велоколлег, даже попробовала по этому леднику ехать, но быстро завязла в снегу, тем не менее фотка получилась:
Я себя на этом участке маршрута вообще
чувствовала стреляным зайцем, потому что где-то около года назад , в начале
лета, уже ходила по этим местам пешком с целью покорения горы Симилаун в
компании с rudi, Тимой Диденко и Владимиром Бильмесом. В общем, когда мы
наконец дотащили наши байки до Similaun-Huette, у них даже не поворачивались
колеса из-за обледеневших тормозных колодок! У кого колодок, а у нас с Вовой
на раме просто лед нарос. Преодоление высшей точки Трансальпа (3019м!) мы отметили тарелкой Spaghetti Bolognese и Jägertee в хижине. Компанию зашедших горных пеших туристов, укутанных с ног до головы, наши велики удивили - видимо, все же нечасто в такое время года в это местечко заглядывают велосипедисты ? Итак, подъем состоялся, один шаг при выходе из хижины влево - и мы в солнечной Италии. Да-да, граница как раз проходит через перевал. Только солнце, увы, было за плотными тучами, из которых валил снег. При хорошей погоде с самого перевала довольно неплохо видно итальянское водохранилище Vernagt Stausee с плотиной, кажущееся сверху чуть ли не квадратным по форме, однако с видимостью не повезло. По Италии у нас не было столь подробных
карт для GPSа, как по Германии и Австрии, была только карта с автодорогами.
Этим объясняются некоторые трудности в ориентировании на этом заключительном
этапе путешествия. Когда подъезжаешь к развилке и не видишь, какие варианты
есть вообще, тропинка выбирается по направлению движения. Несколько раз
оказывалось, что интуиция нас подвела. Спуск на итальянскую сторону был еще более
крутым, чем подъем, в некоторых местах мне и без велика было бы страшно,
особенно на поворотах зигзагообразной тропки, виляющей в камнях по самой
круче. В некоторых местах сильно хотелось выбросить байк в пропасть и
держаться обеими руками за скалу. Но радовало то, что практически после
первых же метров спуска ветер стих, - казалось, что плохая погода осталась на
австрийской стороне. Как только начало выполаживать, коллеги,
ободренные существенным повышением температуры воздуха, повскакивали на велы
и помчались вниз по травянистым склонам как горные сайгаки, а во мне
проснулась трусливая барышня, так что я далеко не везде за ними поспевала.
Потом, правда, выяснилось, что трусость была вполне оправдана - разболтались
тормозные тросики, и не было эффективного торможения. Коллеги: Это был второй мощный отрыв после спуска с Jaegeralpe в первый день. Почти все проезжается, скользко, но в меру, каменисто, извилисто. Праздник какой-то! После спуска рама подозрительно задребезжала - пришлось подтянуть разболтавшееся крепление амортизатора. По дороге возникла мысль переночевать под гостеприимной крышей сарая, однако строение оказалось ненадежной конструкцией и, мало того, коровьим туалетом :). Последний кусочек дороги до озера был
асфальтированным, так что мы весело с ветерком скатились вниз по
серпантинчику. В первой же попавшейся итальянской деревеньке мы, изможденные
длительным спуском, уселись отдохнуть на центральной площади, а заодно
пополнили запасы Studentenfutter’a
в местном магазинчике. То, что мы уже не в Австрии, было видно по
стилю и архитектуре домишек, а также по общей атмосфере этакой уютной
обшарпанности, однако же пока все указатели и надписи были продублированы
по-итальянски и по-немецки. Южный Тироль, все-таки. В связи с чем, видимо, и
погода была австро-итальянская: злые австрийские тучи шли за нами по пятам и
уже высовывались с симилаунского перевала, намереваясь нас намочить к вечеру,
так что перед нами стояла реальная задача как можно быстрее встать с
палаткой, пока не полило. Запомнился своей живописностью Neuratheis
Trail, который представляет собой замечательную специально устроенную для
маунтин-байкеров дорожку, идущую по склону вдоль горного хребта. Трэйл
изобиловал маленькими спусками-подъемчиками, иногда приходилось ехать на
равновесии, балансируя и стараясь не свалиться с обрыва, временами
встречались мостики через водопады, а снизу открывались прекрасные виды на
долину Schnalstal. Здесь мы потерялись в первый раз, прямо на выезде из деревушки, на центральной площади которой мы ненадолго остановились и посидели на скамейке у фонтана. После выезда из деревни дорога была какое-то время отличной, и нас не смущало, что мы находимся в 50 метрах в стороне от трека. Это в пределах погрешности, и направление совпадало. Через некоторое время, когда отклонение достигло 100 метров, в наши души закралось нехорошее подозрение, перешедшее в уверенность, когда дорога после локального расширения у какой-то усадьбы превратилась в тощую тропинку, круто забирающую наверх, на высокогорные луга, и теряющуюся в траве. Место около дома для ночевки никак не подходило, но уже вечерело, и ясно было, что надо вставать. Поехали обратно, оценивая местность на предмет пригодности для ночлега. Один из изгибов довольно широкой дорожки показался нам менее малопригодным, чем остальные, и мы решили не искать дальше.
Посидели сначала на скамеечке, подождали,
пока припозднившиеся с вечерней пробежкой и романтическими прогулками
итальянцы расползутся по домам, дабы не устраивать незаконный лагерь у них на
глазах, и без воды улеглись спать. Не знаю, как так получилось, что мы без
ужина остались, ну в общем, отделались орехами и изюмом. Даже зубы я без воды
чистила. Но, пожалуй, есть не особо хотелось - мы были слишком измотаны
переходом через симилаунский перевал, и больше всего нам нужен был здоровый
сон. Трек четвертого дня:
День 5й. Naturns - Naturnser alm - Vigiljoch - Oberhof - St. Walburg - Ulten - Zoggler Stausee километраж: 63.6 v(max)*, км/ч: 59.5 v(средняя в движении), км/ч: 11.8 v(средняя общая), км/ч: 8.0 набор высоты, м: 2169 Утром перед завтраком нам пришлось немного
покататься голодными. Сначала мы вернулись к месту, где потерялись вчера. От
дороги вдоль выгона отходила незаметная на первый взгляд дорожка, которая
через пару сотен метров разрослась в широкий свежеперепаханный
зубодробительный грейдер. Виновника мы обнаружили несколько дальше:
угрожающего вида землеройный механизм, гибрид колесного трактора и паука - с
двумя колесами с одной и двумя лапами с другой стороны. За ним висела
ленточка - мол, опасно, дорожка переобустраивается. Ну не разворачиваться же? И в своем
первозданном виде тропинка понравилась намного больше, напомнив вчерашний
вечерний трейл. Дорожка привела нас к асфальтовой магистрали, по которой мы
топили, пока не спустились в итальянский город Naturns. Найти там открытую забегаловку в девятом
часу утра оказалось делом не из легких ! Итальянцы, видимо, в отличие от
трудолюбивых немцев любят поспать - в итоге мы уже начали покушаться на
соблазнительно висящие огромных размеров бордовые яблоки с яблоневых
плантаций, находящихся прямо в черте города, ибо голод - не тетка, однако к
счастью все-таки нашлось кафе, где состоялся завтрак моей мечты: Огромная
кружка капуччино и пара хрустящих бутербродов, за соседними столиками -
посетители, читающие газеты и прихлебывающие кофе, за окнами - просыпающийся
чужой, но милый городок - романтика! Ради таких волшебных минут спокойствия
стоило гнать байки в гору, мерзнуть на ветру и мокнуть под дождем - честное
слово! После завтрака тучки разошлись, и мы весело двинулись в горку, греясь в лучах итальянского солнца. И вновь нам предстояло преодолеть перепад высот около 1300 метров зараз, не спускаясь (см. график Naturns - Naturnser Alm).
Первая половина подъема была вообще
асфальтированная, а вторая - тоже дорога, но с камнями и ухабами, поэтому
пару передач при переходе на второй участок пришлось сбросить, при том что
наклон практически везде был одинаковым. Чем выше мы двигались, тем
закономерно холоднее и ветренее становилось, так что мы постепенно
освобождали рюкзаки от теплых штанов, «пальцатых» перчаток и
прочих элементов утепления, надевая их на себя, замерзших. Потихоньку подкрадывался голод, но как выяснилось, харчевня ждала нас почти на самой вершине горы, так что я со смехом наблюдала, как Ast постепенно подгрызал чудовищных размеров яблоко, украденное из Naturns-ских садов: останавливаемся передохнуть на очередном повороте, Ast достает из рюкзака этот покусанный шедевр итальянских садоводов, делает еще пару надгрызов и снова прячет в рюкзак до следующего приступа «посасывания под ложечкой».
Он даже мне разрешил пару раз отгрызть,
когда мои энергетические бомбы закончились :) Это мега-яблоко по массе на
полкило тянуло, если не больше. К хижине "Naturnser Alm" мы прибыли
совсем задубевшими. Оказалось, что мы далеко не одни такие сумасшедшие
байкеры-трансальперы - перед харчевней мы насчитали около 15 валявшихся велосипедов,
и очень даже неплохих, а местами и просто навороченных маунтинбайков типа
Canondale, Specialized и пр., по сравнению с которыми моя серенькая
скромненькая Юпла (примечание: Таня так прозвала свой велосипед)
«просто погулять вышла». В хижине была довольно уютная столовая с разогретой печкой, на которую мы тут же развесили свои мокрую одежду. Народу в хижине порядочно нашпиговалось, места на скамейках в столовой практически не осталось - какая-то велосипедная тусовка собралась, хотя были и обычные пешие туристы. Велосипедисты в большинстве своем вызывали (по комплекции по крайней мере) впечатление крутых ребят, способных на многое. Поэтому мне было вдвойне приятно, что, во-первых, мы тоже выглядели не хуже их, а во-вторых, я оказалась единственной байкершой среди парней, мужчин и откровенно седых дедушек в велокостюмах. После горячего супчика и неизменного
Pfefferminztee (кто знает, может посмеяться), мы приготовились к тому, чтобы
полностью окоченеть - ЖПС сказал нам, что нужно еще 300 метров вверх, но мы
почему-то восприняли эти 300 метров относящимися к основному подъему, поэтому
каково же было наше удивление и облегчение, когда после небольшого трэйла на
холодном ветру мы неожиданно начали спускаться в теплую солнечную долину (см.
график после Naturnser Alm) - спуск был радостным и стремительным, причем
встречалось много байкеров, как несущихся вниз, так и старательно крутящих
педали наверх. Раскрученное байкерское место, что ни говори. Еще в хижине мне очень понравился один молодой велосипедист в синем костюме - так вот он со своим другом нас на спуске обогнал, улыбнувшись мне, потом на асфальтированной части мы их «сделали», помахав ребятам ручкой, а затем неожиданно они вынырнули с какого-то перекрестка, улыбнулись как давние знакомые и необратимо упилили вперед ? Мое сердце на 5 минут было разбито. Довольно долго наше движение вниз продолжалось по обычной автодороге, так что основной задачей было вписываться в повороты, не вылетать на встречную и не перегревать тормоза. Виды с серпантинов просто неописуемо красивые - это надо видеть! Поэтому дополнительной задачей к вышеперечисленным было не слишком заглядываться по сторонам и следить за тем, куда ты летишь, двухколесная птица :-) На каком-то этапе я почувствовала, что меня перестало удовлетворять, как тормозит мой байк - пришлось встать прямо на обочине оживленной дороги, по которой носились грузовики. Оказалось, что ручки тормозов вообще не приходят в исходное положение, когда их перестаешь прижимать, а у переднего тормоза разбахромился тросик, так что кончик одной из составляющих его проволочек проткнул резиновую заглушку (примечание: у меня V-брэйки) и торчал там, мешая эффективно стягивать тросик. Ast, конечно же, поругал меня за безалаберность и прямо на дороге за пять минут практически голыми руками с минимумом инструментов воткнул новый тросик в рубашку и мастерски все настроил. Я уже писала про то, что мы недосчитались 300 метров подъема после Naturnser Alm. Поэтому когда эти 300 метров неожиданно нарисовались (см. подъем на графике после St. Pankraz), сил оставалось не так уж и много, тем более что солнце клонилось к закату. На самом деле ну что такого в пологом асфальтированном подъеме? Казалось бы - р-раз, и готово, ан нет, у меня неожиданно случился острый приступ гипогликемии: я вижу впереди себя бодрую цепочку велосипедистов (среди которых много было тех, кого мы видели несколькими часами ранее в хижине наверху) и вдруг понимаю, что начинаю неизбежно отставать. Снижение передачи сил не прибавляет, а расстояние между мной и толпой все возрастает! Я впала в настоящую панику. И дело не в том, что я не могла догнать коллег - мне страшно было от того, что я не понимала, что со мной происходит. Как будто все силы ушли в одно мгновение! Удалось окликнуть Ast-а, и мы вдвоем встали на небольшой отдых, хотя moriarti был слишком далеко впереди и продолжал движение. Удивительно, что пара глотков воды и горстка изюма с орешками быстро вернули меня в реальный мир, и мы снова сели догонять moriarti, хотя энтузиазм на всю оставшуюся часть дня у меня, честно говоря, пропал. Зато Вова рассказал веселую историю, как он с мужичками из хижины гонку устроил, пока меня откачивали ? И он не подкачал, показал класс, оставив всех немцев в хвосте! Поужинать в городишке St. Walburg нам не
посчастливилось: банальная пиццерия была по непонятным причинам закрыта, а
единственный ресторан при отеле предложил нам на данное время только легкие
закуски и напитки, а готовить что-то серьезное, мол, у них начнут только
часом позже. Слишком рано, в общем, мы есть захотели :) Однако удалось купить
местного сыра и бутылку вина, плюс в рюкзаках хранились пакетики с лапшой и
пюре, так что мы устроили поистине роскошный ужин с видом на озеро Zoggler
Stausee и там же неподалеку от берега в неприметном месте в елках разбили
палатку. Такая шифровка обусловливалась тем, что мы находились на территории
национального парка, и ко всему тому до позднего вечера по тропинке шастали
туда-сюда прогуливающиеся и совершающие вечернюю пробежку итальянцы. Пожалуй, это был самый живописный из всех
наших трансальпийских ужинов. После наступления темноты мы даже совершили
небольшой моцион до плотины - полюбоваться ночным видом на долину, из которой
мы недавно поднялись к озеру. Во время прогулки мы заметили, что являемся
далеко не единственными нарушителями закона о национальных парках: какая-то
компания, совершенно не скрываясь, бессовестно жгла костер на самом берегу,
что наверняка было легко заметить с противоположного берега, вдоль которого
проходила оживленная автотрасса. Наверное, раз не боятся полицейских, значит,
эти ребята - сами полицейские - так мы решили и тихонько мимо них
прошмыгнули, скрывшись под покровом ночи. А Ast-у пришлось совершить эту
прогулку дважды, потому что он потерял свою козырную шапку, которая, как
выяснилось на следующее утро, мирно спряталась в палатке под его же
собственный спальник. Трек пятого дня:
День 6й. Zoggler Stausee - Castrinalm - Laureinalm - Breznerjoch - Cagno - Male километраж: 66 км, набор высоты, м: 1100 И снова с раннего утра нас ждал тягунчик,
правда «детский» - непрерывного набора всего-лишь 730 м. В дороге
нас нагнала конкурирующая группка трансальперов, которую мы еще вчера видели
в хижине Naturnser Alm. После пары взаимных обгонов они все же умотали вперед
(то есть вверх ?) - ноги у них больно толстые были, да и девушек в группе не
наблюдалось. Забавный облом ждал нас в хижине Castrinalm - время подходило к обеду, и мы очень надеялись в ней подкрепиться. Каково же было наше разочарование, когда мы обнаружили на дверях домика надпись "Privat"! - в принципе, обед ходил в сыром виде за заборчиком, жизнерадостно похрюкиваяю но в целях экономии времени на готовку мы просто прикончили запасы орешков. На стоянке к нам присоединился один немец,
Фолькер, с которым еще вчера во время катаний наперегонки познакомился
moriarti (в тот момент я помирала от гипогликемии :). Оказалось, этот
отважный немолодой дядька ехал Трансальп в-одиночку, хотя на опасных участках
маршрута всегда присоединялся к каким-то другим велосипедным компаниям. Байк
у него крутой: Cannondale Rush / лефти с электронной начинкой. В первый раз
вблизи такое несимметричное чудо техники с половиной вилки видела! До сих пор
не понимаю, каким образом велик отцентрован так, чтобы распределение веса с
обоих сторон было одинаковым. В итоге Фолькер к нам присоединился под
предлогом "вместе всегда веселее", то есть нас стало четверо. К
сожалению, ненадолго. От хижины Castrinalm начинался веселенький
трэйльчик, на котором мы умудрились сбиться с маршрута, в итоге нам пришлось
продираться сквозь заросли вверх по склону пару сотен метров. Когда наш
GPS-Сусанин наконец-то сказал, что мы вернулись на маршрут - дорогу
перегородило целое стадо овец. На самом деле поначалу Фолькер мне чем-то
интуитивно не понравился, поэтому его желание составить нам компанию я
встретила немым протестом. В чем-то моя интуиция оказалась права, дядька
принес нам невезуху, о чем слегка позже. Вышеупомянутый трэйл был довольно
техничным и опасным, так что я время от времени попросту слезала с
велосипеда, но глядя на троих коллег (Фолькер оказался весьма виртуозным
ездоком по трэйлам), я чуть-чуть расхрабрилась и стала больше прыгать - и тут
же осознала, что мне надоел мой "твердый хвост" (hardtail ?) -
терпеть после каждой кочки толчок в пятую точку - для этого нужны железные
нервы! Хочу full suspension! "Невезение" началась с того, что
в один прекрасный момент у резво скакавшего по ухабам moriarti отломился
тяжело груженный багажник, крепившийся на подседельный штырь, так что
пришлось распределить этот груз между четверыми. Удивило то, что Фолькер
настолько слился с компанией, что предложил тоже повезти часть багажа. А потом через некоторое время произошла уже гораздо более серьезная "поломка" - на трэйле очень неудачно упал Ast и, к сожалению, больше уже не смог продолжать движение. Как выяснилось позднее, у него оказалось повреждено легкое. Слава богу, мы недалеко отъехали от крупной автомобильной дороги, поэтому вернулись, поймали какого-то итальянского тракториста, с которым разговаривал наш немецкий друг (оказалось, что он неплохо объясняется по-итальянски), так что мы уговорили его помочь нам позвонить в скорую - и через минут 20 машина с мигалкой увезла нашего верного товарища и руководителя похода вместе с его велосипедом в далекий итальянский город Merano, который был совершенно в стороне от трансальпийского маршрута. Поскольку с состоянием Андрея пока что до решения врачей ничего не было понятно, мы договорились ехать в Мале, чтобы не уклоняться от плана, но по асфальту, чтобы не терять время, и там уже вечером ждать новостей и диагноза, ибо оставалась надежда, что повреждения ограничивались сильным ушибом. И тут как раз мне пришлось кардинально изменить мнение о Фолькере, потому что он нам помог добраться до Мале, наплевав на свой план и скорость движения и терпеливо ожидая нас каждый раз, когда мы за ним не поспевали. Так что расставались мы с ним уже с большим сожалением. Потом он написал moriarti, что за тот день все же успел запланированное - добраться до Madonna di Campiglio - это еще около 1000м набора после Мале, хотя и приехал в место назначения уже глубокой ночью - вот это молоток! Вечер в Мале был посвящен ожиданию
известий с госпиталя и починке велика moriarti. Удивительно, что в таком
мелком провинциальном городишке нашлась не только вполне приличная
веломастерская, но и даже целый фирменный магазин от "Specialized",
при котором, собственно, и располагалась веломастерская! Правда, от цен в
этом магазине на голове волосы шевелились :)) Да и за починку багажника и
замену каретки, колодки в дисковом тормозе moriarti был вынужден распрощаться
с сотней евро. В отличие от итальянских деревушек, находившихся в провинции Южный Тироль, совсем недалеко от границы с Австрией, здесь, в более южной области Италии Трентино, общение по-немецки, равно как и по-английски, стало резко затруднительным: для того, чтобы купить мороженое и коробочку сока, moriarti объяснялся с продавцом минут 15, а с мастером, чинившим ему байк, вообще не было уверенности, что он понимает, какую деталь велика, собственно, нужно починить, в итоге, похоже, этот честный итальянский парень сделал велосипеду неторопливый, но полный техосмотр. В конце концов нам пришла неутешительная
СМС-ка от Ast-a: пневмоторакс (легкое "схлопнулось" от удара) и
неделя стационара. Короче, бойцов осталось только двое. Поскольку на голодный
желудок трезво мыслить без эмоций не получалось, мы умяли по гигантской пицце
в ближайшей пиццерии, причем я попробовала какой-то новый сорт под названием
"Quattro Staggioni" ("Четыре времени года". Пицца была
разделена на 4 сектора, в каждом из которых была своя особенная начинка. Несмотря на печальные новости от нашего друга, надо было как-то решать, что мы делаем дальше. Во-первых, было жалко бросать такое грандиозное мероприятие недалеко от финишной точки - остался бы очень неприятный осадок в душе, хотя и понятно было, что никто не виноват, тем более что 6 дней мы уже были в пути, и только пара дней по плану отделяла нас от озера Гарда; во-вторых, если ехать наикратчайшим асфальтированным путем, а не запланированными трэйлами с заездами в массив Dolomiti di Brenta, то мы за день вполне осилили бы бросок до Riva-del-Garda. В общем, мы решили, что терять нам нечего, все равно предстояло длительное возвращение домой на перекладных поездах, так что надо довести дело до конца, пусть и без Бренты. Смешная бабулька из ресепшн в пансионе, где мы остановились переночевать (без GPS-а, впопыхах отданного Андрею вместе с тентом от палатки, ночью шарахаться по незнакомым окрестностям в поисках укромного уголка и спать в палатке без тента мы отказались), на вопрос, как быстрее добраться по автодорогам до Ривы, долго лопотала что-то по-итальянски, обильно жестикулируя и тыча ручкой в какую-то очень художественно исполненную карту на стене, в итоге мы вежливо покивали, уяснив в общих чертах приблизительное направление движения и, взяв рекламную карту для завтрашнего путешествия, пошли сами разрабатывать маршрут. GPS нас серьезно разбаловал! Трек шестого дня (до момента травмы):
День 7й. Male - Dimaro - Madonna di Campiglio - Pinzolo - Tione di Trento - Ponte Arche - Sarche - Dro - Arco - Riva del Garda - Rovereto километраж: 122 км набор высоты, м: 1000-1100 Последний день нашего велопутешествия по праву можно назвать самым жарким и самым «асфальтированным» - все 122 км мы проехали по обочине автодорог, обгоняемые различными транспортными средствами от дальнобойщиков до Феррари и прогнав через свои легкие десятки тысяч литров выхлопных газов. Не верите? Я считала! Допустим, 35-40 вдохов в минуту (все сугубо приблизительно, только оценка порядков), ехали с 8 утра до 6 вечера = 10 часов, значит, 40 вд./мин.?10 час.?60 мин./час. = 40600 вдохов всего, моя жизненная емкость легких около 8 литров( - да, на медосмотре пару недель назад выяснилось :), но вдохи при спортивной нагрузке неглубокие, пускай даже 2 литра на вдох - то есть 40600 вд. ?2 л/вд. = 91200 л :) С утреца, как водится, хороший наборчик до перевала по асфальтовому серпантину, виляющему по лесистому склону - благо, тут и сям прямо в карманах дороги располагались какие-то скамеечки, столики и даже аккуратные мусорные баки - видимо, для уставших от вождения автомобилистов, или для таких же туристов как мы - можно было по крайней мере в случае особой усталости не просто стоять на дороге, пропуская в опасной близости машины, а свернуть и чуточку посидеть, хотя перекусывать в такой атмосфере я бы точно не стала! Интересно, что каждый поворот серпантина был отмечен какой-то циферкой и затем кружочком наподобие изображения градуса, но смысл нумерации поворотов остался за пределами моего понимания. Это было уже второе наблюдение пронумерованных поворотов на серпантине - первый раз такую фишку я заметила на петлях Ötztaler Gletscherstrasse (Ётцтальская Ледниковая Улица) в Австрии (см. День 3й). На перевале нам открылся восхитительной красоты вид: через долину от нас гордо высились Доломиты. Чем-то этот Альпийский хребет похож на Саянские Ергаки. Пожалуй, слова тут не нужны, это просто надо видеть!
Подумать только, а ведь мы могли в этот же
день катиться где-то среди этих замечательных итальянских гор, будь судьба к
нам немножечко благосклоннее! Но даже просто созерцание этих гор привело нас
в просто сумасшедший восторг, так что вы не думайте, что мы роптали на
фортуну! Конечно, moriarti не смог отказать себе в удовольствии устроить
фотосессию, так что некоторых подопытных кроликов вынудили карабкаться на
кучи песка, изображая крутого байкера-трюкача. Дальнейшая дорога до Tione di Trento шла
вниз, но, к сожалению, с таким уклоном, что все же приходилось педалировать.
Несмотря на то, что мы катились фактически „на халяву“, не напрягаясь, шесть предыдущих дней в седлах все
же сказывались и на физическом, и на моральном состоянии - чувствовалась
какая-то общая усталость. Обедали мы к нашему неудовольствию около часа,
поскольку мой заказ попросту потеряли ?, в итоге я с голодухи своровала из
общей корзинки булочку и уже даже собиралась закатить скандал (интересно, как
бы это у меня вышло с моим-то знанием немецкого языка), но прошмыгнувшая мимо
официантка поймала мой испепеляющий взгляд, и скоро дымящаяся тарелка с
макаронами под чесночно-сырным соусом стояла передо мной. Из Тионе можно было добраться до Ривы
двумя путями, как мы выяснили у одного водителя грузовика, доброжелательного
малого, который даже сбегал куда-то неподалеку и подарил нам довольно
подробную карту. Одна дорога была с серьезным набором и затем быстрым и
коротким спуском прямо к озеру, а вторая вообще без набора, но с большим
километражом и, что особенно подчеркнул водитель с какой-то даже тревогой в
глазах, на втором маршруте нас ожидала череда тоннелей, в которых вроде бы
запрещено ездить велосипедистам. Исходя из того, что а) надо было торопиться,
чтобы доехать до Ривы и потом еще успеть на поезд в Мерано, который
отправлялся из г. Роверето, находящегося в свою очередь еще в дополнительных
24 километрах от финишной точки Трансальпа, и б) сил у нас оставалось не так
много, - мы решили не терять их остатки на подъеме неизвестной сложности и
выбрали туннели. Перед первым туннелем мы сгруппировались так, чтобы я ехала впереди безо всякого освещения (из-за попытки Ast-а облегчить наши ноши в поход были взяты только 2 фонаря, один из которых уехал с руководителем в больницу), а сзади двигался moriarti c хорошими отражателями на рюкзаке и прицепленной туда же лампой, чтобы нашу процессию видели водители. На самом деле ехать по сумрачным туннелям оказалось чрезвычайно страшным занятием, потому что не было уверенности в нашей заметности, а проносившиеся мимо грузовики запросто могли затянуть в своей воздушный фронт, и реально несколько раз я ощутила на себе это "притяжение" турбулентности, едва не потеряв равновесие. Поэтому, конечно же, хотелось поскорее проскочить эти опасные места - забавно, наверное, смотрелось бы со стороны, как мы ныряем из туннеля в туннель (их штук шесть, наверное, было, некоторые по километру длиной) - выныриваем, переводим дух, радуемся солнечному свету, замедляем педалирование, затем ныряем, втягиваем шею, ускоряемся и летим, матерясь и молясь одновременно, чтобы не снесли. В общем, тоже своего рода адреналин. Вперемежку с выхлопными газами :)) Апофеозом наших страданий после всех этих туннельных переходов (черт, как же я все-таки не люблю квантовую механику! :D) был какой-то перекресток с указателями на Риву в две противоположные стороны и одинаковым километражом! Причем от одного из этих направлений мы только что приехали :)) Поскольку возвращаться было глупо, да и меня сложо было бы заставить еще раз проехать весь этот каскад туннелей, мы двинулись дальше и чуть было не расстроились, заметив, что дорога вновь забирает вверх, но за поворотом нас ждал веселый серпантинный спуск, кстати, опять же с пронумерованными поворотами. И когда наконец-то на стрелках замаячили надписи „Arco 10“, мы с moriarti издали победно-воинственный вопль, приободрились и даже попробовали свернуть с автотрассы на заманчивую тихую велодорожку, проходившую через обалденные виноградники со спелым белыми и черными гроздьями (рука так и тянулась совершить мелкую кражу, однако цейтнот непозволил), но быстро заплутали в кривых улочках какой-то деревеньки, так что в итоге пришлось вернуться на большую дорогу. С Арко у меня связаны особенные
воспоминания, еще каких-то пару месяцев назад я провела в нем четыре чудесных
скалолазательных дня (отдельное спасибо abo за это), поэтому я с трепетом
проехалась по его улочкам, на которых через каждый десяток метров
располагались магазинчики различных фирм по производству альпинистского
снаряжения. Приятно было вновь окунуться в необычную атмосферу
скалолазно-байкерской тусовки, скушать самое вкусное в Италии мороженое в
культовом кафе, где лакомились великие скалолазы, посидеть на ступеньках
фонтана на главной площади городка среди толпы таких же велосипедистов и
поразглядывать байки всех мастей и ростовок.
Но долго рассиживаться нельзя было - нас ждал красивый городок курортного типа Рива (кстати, по оформлению прибрежной зоны и пляжей чрезвычайно напоминающий какую-нибудь Ялту) и озеро Гарда. Еще 15-20 минут езды от Арко - и мы прибыли к финишу нашего Трансальпа. Купаться мы не решились, но ритуально помочили велосипеды в озере, успели познакомиться с какой-то русской пожилой парой из Берлина, которые согласились нас сфотографировать, фотка у озера с поднятыми руками и немного прокатились по берегу озера, прежде чем сделать последний рывок до вокзала в Роверето. Думаю, что на этом в рассказе можно поставить точку.
Так или иначе, мы это сделали! |
|
|
|
|
|
